由于最近海運費強勢攀升，本周四，波羅的海干散貨指數(BDI)連續(xù)第5個交易日收紅，目前BDI已再次站上600點關口。這是否預示著商品市場的進一步回暖?
那些在年頭曾估計運費將反彈的商場人士近來開始收回了他們的達觀觀點。作為全球第二大經濟體和首要大宗產品花費國，我國煤炭進口量呈現創(chuàng)紀錄的下滑，鐵礦石進口量增速則創(chuàng)2000年以來新低。一家專業(yè)回收拋棄船舶的公司GMS Inc估計本年將達約有6%的貨船將拋棄。而彭博新聞社的查詢顯現，每艘貨船的平均盈余本年將暴跌20%。
Pareto Securities AS職業(yè)股分析師Eirik Haavaldsen表示，全部職業(yè)只能挑選削減貨船數量來減輕盈余下滑。“煤炭業(yè)現已崩盤，而鐵礦石也沒有起色。”2015年迄今波羅的海指數平均水平為607，創(chuàng)1985年有記載以來最差同期體現。而波羅的海交易所的數據顯現，作為波羅的海干貨最首要的運輸工具，好望角(Capesizes)級船舶現貨日均運費為4228美元，創(chuàng)2000年底以來最低水平。
彭博查詢的分析師預期，好望角級船舶綜合日均運費(包含報價動搖較小的長期包租運費)本年將跌落20%至11000美元，而2月其時查詢的預期則為18750美元/日。2015年至今中止，我國月均煤炭進口量為1725萬噸，同比重挫38%；鐵礦石月均進口量為7682萬噸，同比微漲0.6%，創(chuàng)最少2000年以來最低增速。
2011年世界鐵礦石報價曾升至前史最高點191.7美元，隨后瘋狂跳水。過剩供應的現象使鐵礦石報價在本年一度跌落47%。不過在4月末必和必拓宣告推延2017年產能擴大方案以后，鐵礦石微弱反彈。在4月初觸底于47美元以后，鐵礦石報價現已回升至61美元上方。幫助2015年至今的鐵礦石跌幅縮減至14%。
分析師們對鐵礦石報價走勢的不合較大。巴克萊估計2015年鐵礦石均價為每噸56美元，瑞銀集團認為這個數字為50美元。而花旗則估計下半年均價僅有37美元，2019年才干回升到40美元擺布。上一年我國用煤量呈現本世紀內首次下滑，直接的作用是上一年全球因動力花費排放的二氧化碳少見地中止了增加。世界動力署的陳述稱，類似的狀況只在經濟危機后的1980年代早期、1992年和2009年呈現過。煤量削減與我國經濟的增速放緩有關。本年4月，我國的規(guī)劃以上工業(yè)增加值增加5.9%，是2008年金融危機以來同期增速最低的一次。
二季度我國實體經濟增速可能在低位徘徊，對于鐵礦石、煤炭等大宗干散貨需求低迷，目前國內相關品種以去庫存為主，其價格經歷前期的短暫反彈后，進一步上漲的空間有限。
