3月15號開始，經(jīng)過船公司一輪瘋狂的漲價(jià)，現(xiàn)今船公司的價(jià)格開始回落，由于中東航線和紅海航線，是目前中國出口企業(yè)主要集中的市場。所以價(jià)格的上漲嚴(yán)重影響到出口企業(yè)的成本，導(dǎo)致出口壓力大增。比如紡織品行業(yè)現(xiàn)在比較艱難，主要靠出口退稅維持的企業(yè)很難承受高昂的運(yùn)輸費(fèi)用。
3月底，各大船公司看到市場的實(shí)際情況，開始紛紛降價(jià)，價(jià)格在4月的第一個(gè)航次基本降到漲價(jià)前的水平。由于市場還沒有恢復(fù)，漲價(jià)對船公司來時(shí)說也是一次嘗試，從去年11月份開始，船公司連續(xù)每個(gè)月在中旬開始漲價(jià)。漲幅一次超越一次，這樣的漲幅讓國際貨運(yùn)代理公司和出口企業(yè)苦不堪言。
在中東航線和紅海航線漲價(jià)又降價(jià)后，非洲航線和地中海航線也開始醞釀漲價(jià)，而且漲幅驚人。不知道船公司分航線漲價(jià)降價(jià)的策略能維持多久。這樣的輪番價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓市場變得非?；靵y。
期待船公司能考慮市場的需求量，量力漲價(jià)，目前混亂的市場，混亂的價(jià)格，讓整個(gè)國際貨運(yùn)代理行業(yè)出現(xiàn)前所未有的混亂。價(jià)格實(shí)時(shí)在變動。船公司出于自身的利益考慮是考驗(yàn)理解的，但是如此頻繁的價(jià)格變動，只會讓市場更加的混亂，對船公司的航運(yùn)的發(fā)展也不是好的事情。
